医念霜华都以为鸡笼顶开发没戏了,直至看到这张省府规划图……-阳春鸡笼顶

作品分类:全部文章 2019-09-10

都以为鸡笼顶开发没戏了,直至看到这张省府规划图……-阳春鸡笼顶


相信很多乡亲已很久没听到过关于鸡笼顶旅游开发的消息了,事实确如此,即便在今年长达8天的国庆黄金周,前往鸡笼顶的人也没几个。
关于鸡笼顶开发的疑云,笼王此前已说过——3.5亿元开发鸡笼顶旅游 资金从哪里来?(点击蓝色字体打开链接查阅)。
此前鸡笼顶旅游开发之所以能成为一个话题,并着实出现过“游客”火爆的现象,主要原因及所经历的几个阶段如下:
1、自然品赋有一定的独特性:一脚踏三市的地理位置、连片南方稀有的草原、漫山的高山杜鹃,以及瞬息万变的雾气。

2、十几年前,出身于七星双坟岭的陆富荣,建坑尾水电站,在鸡笼顶山麓筑水库的同时,鼓动鸡笼顶旅游开发,并多次一些广佛港地区商人前来考察并组织过露营等活动,以及通过一些电视报纸进行宣传。陆富荣欲拉旅游投资的想法,与当时阳春政府大打旅游牌,连续举办“山水旅游文化节”的“时代背景”不无关系。拉近政商关系,必然要投长官所好。

3、不管如何,鸡笼顶走到今天以及未来发展的可能,都应记陆富荣一功。正是因为他的奔走,关于鸡笼顶介绍的图文陆续被百度等搜索引擎收录,被一些车友、户外论坛所转载。其中,被著名越野自驾俱乐部——“广东马帮”所关注。
4、“广东马帮”组织了一次大型“穿越”活动,数十辆牧马人在陆富荣因修水库而开挖出的坑洼土路上“飞扬跋扈”,越过散石嶙峋的山泉溪流,在山顶安营扎寨。“马帮”穿越的图片和视频,屌炸了,引爆了户外和车友论坛,陆续有驴友慕名前往鸡笼顶,并在各式论坛发布了大量关于鸡笼顶的图文贴。南方日报、南方都市报、广州日报等报刊的旅游版逢节日应景填版时,也摘录了一些论坛的图文。

5、“广东马帮”所代表的有钱人群体对“征服”鸡笼顶的热枕,大小论坛的人气,以及媒体的关注,造就了鸡笼顶炙手可热的印象,给了官方可以招商引资的遐想空间。于是,官方介入,请专家调研,并发动组织机关干部、学校教师等公职人员集体去登鸡笼顶,制造了2015年五一期间“万人”蜂拥去鸡笼顶的“热潮”,并通过本地报纸、电视媒体积极宣传这种盛况,然后做各种规划,立项招商引资、合作签约。
6、七星村村民以及周边镇街的居民被家乡即将迎来投资的自豪、兴奋所刺激,不断向亲朋好友推介鸡笼顶并带他们到此一游。于是,鸡笼顶“热”持续到了今年上半年。

热潮过后,所招的商并未有资,所有配套基建规划包括新修一条省道直通鸡笼顶等,因为资金不到位而搁置。另一方面,此前因看到网上各种帖子慕名自发前往的驴友,因鸡笼顶已没了神秘感、因经历过交通、食宿不便而不再回头。本就生活在山区,见惯了大山大岭的阳春以及阳江地区的本地“游客”,对鸡笼顶更没有新鲜感,况且没有了行政“命令”,没事去爬山的动力就更不足了。
任何一个旅游景点景区,主要客源都来自于“未曾去过”的小白。在广东,有出游需求的人群集中在珠三角市民家庭。进入不了这部分人群出游目的地选择的范围,鸡笼顶就没有持续了客流,沉寂成为必然。

宣传只能让鸡笼顶保持不被遗忘,但救不了鸡笼顶。任何商业行为,都必须遵循市场规律。此前的推送里,笼王已指出,阳春、阳江、以及周边的茂名湛江都不可能真正成为鸡笼顶的客源地,只能寄望有旅游消费力的珠三角。
数据统计,目前珠三角周边游市场每年约6000万人次。听起来很庞大的数据,但这每年6000万人次的旅游目的地都集中在广佛莞深这些大城市两小时车程的“近效”。然而,按目前的交通情况,阳春虽然戴了顶“优秀旅游城市”的高帽,但并不在珠三角周边游主要人群的选择范围内,更遑论到阳春市区都要两个小时的鸡笼顶。

阳春的交通到底有多落后?除了市区去珠海中山能走沿海高速两三个小时可达,市区去广州要4个小时、去佛山要4个小时,去东莞要5个小时、去深圳要6个小时……要命的是,春南片到市区就要花一两个小时!
鸡笼顶真的没戏了吗?
残酷地说,如果阳春的交通条件不能改变,鸡笼顶只能是一座放牛的大山。不过,有两条高速、一条高速即将改变这种极端不方便的局面:
1、阳化高速:汕湛高速阳春—化州段,贯穿阳春全境,今年12月8日通车;通车后阳春各镇到市区在30分钟~60分钟可达;接上明年通车的新阳高速(汕湛高速阳春—新兴段),阳春到珠三角将方便很多。如今,从东莞万江走广明高速,2小时到新兴,接上新阳高速后,东莞到阳春3个小时多点点不是问题,佛山、广州到阳春更是3小时内。

2、开春高速:开平到阳春高速,今年已动工,预计2019年通车,接上珠中江高速,连接2024年通车的深中通道。届时,阳春到珠三角东岸(深圳、惠州)将不用在珠江口绕一个圈,不用经过广州、东莞,从中山直接到深圳。阳春市区到深圳3.5小时妥妥的。

虽然有了以上两条高速,阳春依然未进入广佛莞深四个珠三角核心城市的2小时周边游辐射圈优瓦夏,但是2小时直通珠中江是没问题的。
真正值得期待的,是广湛客专(广州至湛江铁路客运专线),这条规划时速350公里的客运专线,是真正意义上的高铁(明年通车在阳江、阳东、阳西均设站的深茂高铁时速仅250公里而且是客货共用轨道,通行的只是动车)。

相信很多乡亲已经看到过广湛客专的相关消息了,相关报道对于这条高铁何时动工、会不会在阳春设站没有明确介绍,还有很多罗定、信宜的人叫嚷阳江已经有了深茂高铁,广湛客专不会经阳春而是走北线经罗定、信宜,说得有板有眼。
在此之前,笼王对此也十分迷惑。直到看到湛江市政府办公室于11月10日发布的一条消息——9日,广东省铁路投资建设集团董事长朱耀忠、总经理王刚一行莅湛,就广湛客运专线开展现场踏勘,并与市委书记、市人大常委会主任郑人豪进行座谈,双方围绕广湛客专湛江段的线路走向方案、引入湛江国际机场方案以及站点设置等,深入交换了意见。朱耀忠表示,广湛客专已列上省铁投重要议事日程,设计方案确定后将以冲刺速度尽快完成前期工作,力争明年内开工建设。

而在新兴太平镇,因为省领导现场调研,广湛客专的线路方案规划图已张贴在石岗村村委门口。规划图显示,中国铁路二院对广湛客专的线路走向提出了四种方案:
方案1:广州北(花都)——佛山北——三水北——肇庆东——肇庆西——云浮南——春湾——阳春;
方案2:广州北——佛山北——三水北——肇庆东——肇庆西——新兴——春湾——阳春;
方案3:广州北——佛山北——高明北——新干线机场(规划新建国际机场,位于高明与新兴交界的更合镇一带)——新兴南——春湾——阳春;
方案4:广州北——佛山北——高要——新兴南——春湾——阳春。

四种方案,无论选哪一种,都在阳春设置两个站。医念霜华其中,途径在新干线机场设站的方案3,最具可能性,因为高铁+机场,才能最大限度发挥空铁无缝换乘的客运优势。而阳春至湛江段已明确在湛江新机场(迁建至吴川塘缀镇合山村)设站。
虽然即便广湛客专明年动工也要个三五年才能通车,但是,这种等待是让人充满希望的。
广湛客专通车后,广州到阳春只需约1小时;更重要的是,珠三角新干线机场、湛江国际机场的建设周期与广湛客专的相近,也就是说这条高铁与两个国际机场将同时建成。届时,从阳春坐广湛客专,无论到位于高明与新兴交界的更合一带的珠三角新干线机场,还是到位于吴川塘缀镇的湛江国际机场,都只需约30分钟。

沿着高铁去旅游,已成为一种新的出游方式,鸡笼顶旅游开发的交通制约将被广湛客专打破。要将鸡笼顶真正打造为一个景区,要做的,就是做好从高铁站到山脚的交通接驳,以及食宿接待基础设施的完善,当然体验式的休闲农业、游乐设施配套建设也是不应少的。
鸡笼顶依然有希望。

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